Toyota Mirai: hidrojen arabası, yakıt hücresi, günlük yaşam
Neden Toyota Mirai benim için dünyanın en iyi elektrikli otomobili?
Toyota Mirai, hidrojeni elektriğe dönüştürdüğü için temiz sürüş hayalini gerçekleştiriyor. Böylece 2.1 tonluk kızak kalbimi ve kafamı fethetti. Yorum!
Bu araba ne benzin ne de dizel kullanır, küçük akü sadece tampon görevi görür. Bunun yerine, Toyota Mirai hidrojen gerektirir. HİDROJEN! Kimya dersinde beni büyüleyen şeyler. Ve bundan önce, tam bir güvenle, her zaman biraz korkmuşumdur, kimya laboratuvarındaki ilk oksihidrojen patlamasını asla unutmayacağım.
Şimdi Toyota Mirai'de korkusuzca oturuyorum (üç tank güvenli bir şekilde arabanın altında) ve kendime sırıtıyorum. Çevremdeki arabaların çoğu benzinin litresi başına 2,37 kg ve dizelin litresi başına 2,65 kg CO2 yayar. Ve hidrojen arabası Mirai? Kesinlikle, hiçbir şey.
Bu arabayı sürüşünden ayrı olarak yargılayamazsınız. Bunun hakkında konuşalım. Tıkırdayan motor Citroën 2CV'ye, ördek, altı silindirli boxer'ın kükremesi ise orijinal 911'e ait. Her ikisi de haklı olarak popülerdir, yalnızca CO2 yayarlar.
Hidrojen su buharına okside olur
Yanmalı motorları şeytan gibi göstermek istemiyorum, bu benim niyetimden çok uzak ama emisyonsuz sürüş beni büyülüyor. Elbette, Almanya'daki 105 H2 dolum istasyonlarının AB tarafından sübvanse edildiğini ve buralarda depolanan hidrojenin genellikle yeşil olmadığını, fosil enerji kullanılarak elde edildiğini biliyorum. Ancak araba bu konuda hiçbir şey yapamıyor, bu şarj altyapısıyla ilgili bir sorun ve sürekli olarak daha iyi ve umarım daha çevreci oluyor.
Her şeyden önce Mirai, kirlilik içermeyen sürüş hayalimi gerçekleştiriyor. Ve bu harika hissettiriyor. Temelde elektrikli bir araba, ancak dezavantajları yok. Hidrojenin doldurulması yaklaşık üç dakika sürer ve bir kedi kuyruğu kadar ince boruya sahip özel nozüle çabucak alışırsınız. Ön kaputun altında bulunan yakıt hücresi, hidrojeni elektriğe dönüştürürken düzgün bir şekilde ısınır (kimya ile ilgilenenler için: ters elektroliz), atık ısı kışın iç mekanın ısınmasının yerini alır.
Bu, daha uzun menzil lehine uzun mesafeli yolculuklarda genellikle e-arabalarda gerekli olan donmayı ortadan kaldırır. Sonuç olarak, Mirai benim için elektrikli arabaların kralından başka bir şey değil. Yaz aylarında, atık ısı klima kullanımını gerektirebilir, ancak durum henüz böyle değil.
Ama şimdi en iyisi: Yüksek teknoloji ürünü tahrik tamamen kusursuz çalışıyor. Biraz uğulduyor ve tıslıyor, aksi takdirde 2,1 tonluk tamburu sürmek herhangi bir elektrikli araba kadar kolay. Kokpitteki güç düğmesini "D" konumuna getirin ve yola koyulun. Kuvvetle, maksimum 182 hp itici güç bana motorun ne kadar güce sahip olduğu sorusuna Rolls-Royce'un bir zamanlar destansı cevabını hatırlatıyor: "Yeter!"
500 km için bir hidrojen dolumu yeterlidir
Güçlü süzülme mavi Japonların en üstün disiplinidir, test arabasının rengi boşuna "Force Blue" olarak adlandırılmaz. 120 maksimum hızda, H2 tüketimi orta düzeyde kalır ve menzil 500 km'ye yakındır. Ancak hidrojenli araç, 150 km/s'lik bir otoyol hızında da ikna edici. Sadece kısaca test ediyorum, ortalama tüketimim 0,9 kg H2/100 km'yi geçmemeli.
Gördüğünüz gibi, bu araba, direksiyon başındaki insanların kalp atışları ile inebilecekleri bir güç arabası değil. Bunun yerine, arabaya dönüşen gelecek, temiz bir vicdan için saf sebep. Hepimizin kalbimizde arzu ettiği şey bu değil mi?
Benim için Toyota Mirai, içten yanmalı motor döneminin sona ermesinden sonra başka hiçbir otomobilde olmadığı kadar çevre dostu hareketliliği temsil ediyor ve egzoz gazı yerine yalnızca zararsız su buharı üflüyor. Sevgili patron, daha fazla paraya ihtiyacım var, bir Mirai istiyorum!