Mercedes, E 400 e ile standartları belirliyor. Sadece plug-in hibrit açısından değil, aynı zamanda bağlantı, işçilik ve şasi açısından da.
2017 ile 2020 yılları arasında bir E-Serisi'nin bagaj kapağında 400 yazıyorsa, uzman bu yıldızın altında 367 bg'ye kadar güç üreten altı silindirli bir V motor olduğunu biliyordu.
Bugün 400'e küçük bir e katıldı. Bunun ne anlama geldiği açıktır. Mercedes'in kendisi bunu şu şekilde ifade ediyor: "Yeni E-Serisi, içten yanmalı motorlardan elektrikli tahriklere geçişte çığır açıyor." Kısacası: Bu bir plug-in hibrittir.
E 400 e'nin kaputunun altında 2,0 litrelik dört silindirli bir turbo çalışıyor. 252 bg güç üretiyor ve 129 bg'lik ek bir güce sahip dokuz ileri otomatik şanzımanın gövdesine entegre edilmiş bir elektrik motoruyla destekleniyor. Sonuçta, neredeyse 2,3 ton ağırlığındaki sedanı 0'dan 100 km/saat hıza eğlenceli bir 5,3 saniyede hızlandırmak için 381 hp'lik bir sistem çıkışı ve 650 Newton metrelik maksimum tork mevcut. Karşılaştırma yapmak gerekirse: V6 standart sprintte yalnızca 0,2 saniye daha hızlıydı.
AMG çizgisiyle birlikte Mercedes E 400 e'nin daha sportif görünmesini sağlayan canlı arka kısım.
Şaşırtıcı olan ise 4,95 metre uzunluğundaki sedanın ağırlığının sürüş esnasında neredeyse hiç fark edilmemesi. Özellikle de ek ücrete tabi olan opsiyonel havalı süspansiyonu ve arka aks direksiyonunu tercih ettiyseniz.
İlki, yolların sunabileceği her türlü rahatsızlığın süngerimsi veya yumuşak görünmeden hoş bir şekilde taşmasını sağlar. Hızlı virajlarda, fiziksel olarak belirlenen eğime karşı kendini destekler ve yuvarlanma telafisi olmadan bile gövdeyi neredeyse yatay tutar.
Maksimum 4,5 derecelik dönüş açısına sahip arka aks yönlendirmesi, rakipsiz yol tutuşu ve yalnızca on bir metrelik bir dönüş çapı sağlar; bu, standart için dikkate değer bir değerdir. Her durumda E 400 e, santimetreye kadar tutarlı el torku sayesinde direksiyon komutlarını takip eder.
E-Serisi muhteşem frenleriyle etkileyicidir
Üstelik Benz'i rahatsız etmek neredeyse imkansız. Test alanımızda direksiyonu çevirdiğimizde bile araba her zaman yakalanmayı başardı. Bunun en önemli nedeni, test aracımızı 100 km/saat hızdan sadece 31,7 metre sonra durma noktasına getiren harika frenler değildir.
Tamamen elektrikli olarak neredeyse 90 kilometre
Ama sürücüye geri dönelim. Bu, E 400 e'nin Spor sürüş modunda 250 km/saat azami hıza ulaşmasını sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda 80 km/saat hızdan 120 km/saat hıza 3,4 saniyede çıkmasını da sağlıyor.
Prensip olarak, plug-in hibrit her zaman tam 25,4 kWh'lik bir aküyle elektriksel olarak çalışır ve bunun 19,5 kWh'si elektrikle çalışmak için kullanılır. AUTO BILD ölçümlerine göre bu, içten yanmalı motorun desteği olmadan 91 kilometre kat etmek için yeterli.
Kural olarak 400 e'deki yolculuk hibrit modda yapılacak. Ve bu sadece toplam menzilin 706 kilometre olması nedeniyle değil, aynı zamanda hibrit sistemin kesinlikle mükemmel görünmesi nedeniyle de iyi. İçten yanmalı motor ile elektrikli tahrik arasındaki geçişler farkedilemez. Performans dört silindiri gerektirdiğinde ses duyulabiliyor ancak bir an bile gergin veya gereğinden fazla gürültülü gelmiyor.
55 kW'a kadar şarj
Hızlı şarj istasyonunda 55 kW'a kadar şarj mümkündür. Burada boş pil, 30 dakikadan kısa bir süre sonra yeniden tamamen şarj edilir. Ancak önce DC şarjının etkinleştirilmesi gerekir. Aksi takdirde Benz maksimum 22 kW ile şarj oluyor ve bu da süreci iyi bir saate kadar uzatıyor.
Test aracımızda hızlı şarj ayarı, 1.773 Euro tutarındaki ve neredeyse ön panelin tamamına yayılan opsiyonel "Süper Ekran" aracılığıyla yapılıyor. Bu sadece cam yüzeye entegre edilmiş merkezi bir monitörü değil, aynı zamanda ön yolcu için ayrı bir ekranı da içeriyor.
Bunun ne kadar yararlı olduğuna herkes kendisi karar vermelidir. Gerçek şu ki, yardımcı pilot burada film bile izleyebiliyor, kaptanın ekranı ise alçaktan uçarken dikkati dağılmasın diye karartılıyor.
Mercedes, yüzeyi grafiksel olarak yeniden tasarladı ve böylece görsel olarak iyileştirdi. Uygulamalar ayrıca daha kullanıcı dostu hale getirildi ve Spotify, Amazon Music, Tidal ve Apple Music gibi müzik akışı hizmetlerini içerecek şekilde genişletildi. Ayrıca Angry Birds oyunu ve TikTok video portalı da var. Yayın hizmeti Zync aynı zamanda bir uygulama olarak tasarlanmıştır.
Stuttgart'ta insanlar sürücü ve şasiden ziyade onunla ve dördüncü nesil MBUX eğlence sistemiyle gurur duyuyor; bu utanç verici çünkü bu şu anda bir referans noktası ve hatta S-Serisi ile karşılaştırıldığında kolayca ayakta kalıyor.
"Hey Mercedes" veya "Just talk" ile iletişimin çok iyi çalıştığını ve koltuk ısıtması, ortam aydınlatması, müzik, klima veya cam kumandaları gibi araç fonksiyonlarının iletişim yoluyla kontrol edilebildiğini gizlemek istemiyoruz.
Ekolojiye önem veren sürücüler için en önemli işlev, navigasyon sistemindeki şarj istasyonu arama işlevidir. Mercedes bunu EQ modellerinden uyarladı ve şarj istasyonlarının görüntülenmesinin yanı sıra ücretsiz olup olmadıkları ve orada pilin hangi kapasitede şarj edilebileceği de netleşecek şekilde yapılandırdı.
Yani bunu akıllıca yaparsanız, günlük yolculuklarınızın çoğunu emisyon olmadan kolayca gerçekleştirebilirsiniz. Ve iç kısmı da küçük bir S-Serisi olan bir arabada.
2,96 metrelik dingil mesafesi, ikinci sırada yetişkinler için bile yeterli alan sağlıyor ancak ne yazık ki toplam uzunluk boyunca geniş bir bagaj sağlamıyor. Pilin altında yer kaplaması nedeniyle yalnızca 370 litre kapasiteye sahiptir. Ayrıca şarj kablosunu saklayacak başka bir yer olmadığı için bagaj bölmesinde hala yer kaplaması da talihsiz bir durumdur.
370 litrelik Mercedes E 400 e'nin bagajı akü nedeniyle oldukça küçük. Sorunu daha da kötüleştiren ise şarj kablosu için fazladan yer olmaması.
Döşemeler, her detayı, doğru işçiliği ve kaliteli malzemeleriyle göz dolduruyor. Sıradan parke taşlarının üzerinden atladığınızda bile burada hiçbir şey takırdamıyor veya gıcırdamıyor. Akustik paketi sipariş eden herkes, neredeyse tüm gürültüden bağlantısız olarak dünyayı dolaşacak.
Bu açıdan sonuçta kritik bir nokta var: Fiyat. Stuttgart merkezli şirket, E 400 e 4Matic için en az 80.242 euro istiyor. Test arabamız tüm aksesuarlarıyla birlikte 95.355 Euro'ya geliyor. Bu çok para. Karşılaştırma yapmak gerekirse: V6 motorlu E 400 4Matic, 2017 yılında 63.000 Euro'dan başlayan fiyatlarla satışa sunuldu.
Plug-in hibritler gelecek olmayabilir, ancak nasıl görünürlerse görünsünler yeni sürüş biçimlerine giden yolda bir yapı taşıdırlar. Eğer teknoloji hala Mercedes E 400 e'deki gibi çalışıyorsa, keşke daha ucuz olsaydı diyorsunuz.